Le 2013 BMW 750Li peut sembler comme la voiture de luxe parfait, mais il n'a pas organiser mon portefeuille financier pour moi. Elle n'a pas non briller mes chaussures. Il n'a même pas pris la peine de me payer un billet de loterie gagnant. Mais ceux qui portent sur les seuls services qu'il a échoué à réaliser.
La 750Li me combla de tout ce qu'il nous a offert, à partir de modes de conduite aux fonctions connectées. Il a prononcé sur la réputation de BMW pour une excellente maniabilité et a servi comme un croiseur autoroute superbement confortable. Il regorge de technologie de la proue à la poupe, en améliorant l'économie de carburant et de divertir le conducteur tous les caprices.
Parmi ses quelques défauts, la combinaison du turbo à injection directe de 4,4 litres V-8 et la transmission automatique à huit rapports n'a pas pu livrer l'accélération linéaire. La fonction d'arrêt au ralenti, ce qui arrête le moteur en cas d'arrêt de la circulation, peut ennuyer un peu, mais il est facilement coupé et en fait un élément essentiel de la stratégie de BMW d'économie de carburant.
En ce qui concerne les caractéristiques liées, ils vivent dans trois zones distinctes de l'interface, de sorte qu'il ressemble BMW dirigé plusieurs groupes de travailler sur cette technologie et employé tous leurs efforts. Les 750Li, notamment l'intégration smartphone basé sur ConnectedDrive application, dont j'étais capable de courir à partir de mon iPhone 5. Désolé, les utilisateurs d'Android, app ConnectedDrive pas pour vous.
Avec mon téléphone branché en USB sur le port de la voiture, les seules œuvres ConnectedDrive façon, je pouvais voir sur Twitter et Facebook mises à jour sur l'écran du 750Li, et les faire lire pour moi. J'ai également posté tweets en conserve, tels que «C'est 46 degrés, mais moi je vais garder au chaud dans ma BMW." Mon photographe a été particulièrement séduit par la fonction de radio Internet, qui me syntoniser une station du Mali, où il a servi quelque temps dans le Corps de la Paix.
L'application ConnectedDrive offre également une fonction Nouvelles, mais le fait le service BMW Online. BMW Online s'appuie sur une connexion de données directement à la voiture, et auparavant offert uniquement quelques fonctionnalités, y compris Google recherche locale, la météo, et des nouvelles. Une nouvelle section apparaît dans le menu du 750Li a appelé les applications qui permettent de m'ajouter nouvelles applications, telles que des prix des carburants et Yelp, à partir d'un app store.
Vous cherchez un endroit le déjeuner pendant que vous conduisez sur l'autoroute, j'ai essayé Google plutôt que propre du système de navigation des points d'intérêt de base de données. Champs d'entrée de l'interface ne sont pas très intuitif à utiliser, mais j'ai finalement entré le nom d'une chaîne de sandwich, a trouvé un dans mon sens de la marche, et a envoyé son adresse à la navigation.
Toutefois, les prix des carburants et applications Yelp ne semble pas être fonctionnel. Yelp a montré un exemple de liste de restaurants quand j'ai choisi cette catégorie, mais ils n'étaient pas des lieux réels dans mon voisinage, tandis que le prix du carburant application dudit aucune donnée n'était disponible. Il semble que BMW avait pas réellement activée dans ce 750Li, même si elle semble très prometteur pour quand il ne va direct. Mieux encore, il convient de remplacer la nécessité de l'application ConnectedDrive, afin que les utilisateurs Android ne serait pas en lock-out.
Mais attendez, il ya mieux. Les 750Li est venu avec une autre nouvelle fonctionnalité appelée Widgets, qui s'appuient sur une connexion de données. Les widgets ne s'affichent à l'écran principal du split-window vue. La voiture m'a laissé choisir météorologiques, l'heure ou Panoramio, qui présentait des photos représentant des régions à travers laquelle je parcourus.
Cet assortiment de fonctionnalités de données font l'750Li la voiture la plus branchée que je roule, mais BMW a besoin de rationaliser sa stratégie, et obtenir toutes ces fonctionnalités sous un même toit.
Le conducteur de la 750Li peut ne pas être en mesure de profiter de tout cela, la bonté numérique tout en se concentrant sur la route, mais que "L" dans le nom du modèle se réfère à l'empattement, la longueur prolongée supplémentaire consacré au confort du passager arrière-siège. Chaque passager arrière a bénéficié d'un moniteur, et les commandes iDrive sur la console arrière donne accès à toutes les fonctions d'infodivertissement.
Le paquet de bains de luxe arrière inclus dans notre voiture a donné à ces réglages électriques des sièges et des réglages mémorisés. Parasols arrière et latérales blindé passagers arrière de la lumière vive et a fourni un peu d'intimité, aussi bien. Les sièges arrière m'a rendu très déçu que je n'ai pas de pilote pour la semaine.
A l'avant, le tableau de bord contient BMW standard, haut de gamme gamme de technologies cabine. Le large écran LCD de 10,2 pouces au centre du tableau de bord a montré des images avec une excellente résolution, et laissez-moi choisir entre l'affichage fractionné ci-dessus ou en plein écran. Familiarité avec les commandes iDrive sur la console, il fait donc je n'ai pas besoin de regarder pour voir ce qui a donné des boutons d'accès rapide à la chaîne stéréo ou de navigation.
Il ya beaucoup d'éléments de menu sur l'écran d'accueil, mais le système réagit très rapidement, le chargement chacun avec une vitesse tablette. Un grand nombre d'autres fabricants peinent à rendre leurs systèmes d'infodivertissement de répondre aussi rapidement. Certains des écrans de saisie utiliser des paradigmes inutilement à confusion. J'ai l'habitude d'écouter de la musique sur mon iPhone ou une clé USB, et je n'ai jamais aimé l'écran BMW bibliothèque musicale. Après avoir sélectionné un album, artiste ou genre, j'ai dû sélectionner la lecture à partir du menu de premier niveau. Pourquoi ne pas commencer la lecture quand j'ai d'abord sélectionner l'album?
iDrive comprend un système de commande vocale assez complet, mais ce n'était pas très facile à utiliser. J'ai essayé de dire "Jouer Lana Del Rey" que je conduisais le long, et l'écran mis en place le manuel du propriétaire. Demandant au système de l'aide, il a expliqué que j'avais besoin de creuser à travers un arbre voix pour trouver mes commandes de lecture. Commande vocale BMW travaille généralement sur le principe que vous pouvez parler commandes basées sur l'écran en cours en affichant sur l'écran LCD.
Une fois que j'ai eu le système compris, j'ai été impressionné de la facilité je pourrais, par exemple, saisir un nom de rue dans la navigation. J'ai parlé de la chaîne d'adresse tout entier, avec la rue, la ville et l'État, par l'entrée du garage de CNET, et le système ne s'est pas trompé en un. J'ai trouvé très impressionnant parce que le nom de la rue, Tehama, s'avère souvent difficile pour les commandes vocales.
Des cartes détaillées
Les 750Li gardé toutes les bonnes choses que j'aime à propos de BMW de navigation. Il offre de nombreuses vues cartographiques différentes, et rendu bâtiments de la ville en 3D détaillée. En utilisant les données de trafic, il m'a redirigé de façon proactive quand il y avait un embouteillage devant. J'étais heureux de voir que le petit message pop up réacheminement quelques fois alors que j'avais la voiture, tout ce qui peut me tenir à l'écart de la circulation arrêtée mérite tous les éloges.
En plus de ces fonctions de navigation excellentes, j'ai été heureux de voir les résultats de quelque chose de BMW a annoncé l'année dernière, une meilleure couverture rue surface pour le trafic. La 750Li mis en évidence dans les rues de surface du centre-ville de San Francisco en vert, jaune ou rouge, les données de trafic indiquant à quelle vitesse je pouvais passer à travers.
Une bizarrerie que je n'avais pas vu en BMW avant, c'est que le système de navigation a dit que j'étais arrivé à ma destination, quand j'étais encore un pâté de maisons. Ce comportement s'est avéré ennuyeux quand ma destination était sur une rue à sens unique, et je voulais la voiture de réellement m'aider sur cette rue, plutôt que de mettre fin guidage routier sur une rue transversale.
Conformément aux indications virage par virage était facile avec la voix de la voiture invites, qui a nommé les rues sur lesquelles j'avais besoin de tourner, et l'affichage tête haute, montrant tour à tour à venir et d'orientation voie même pour les jonctions d'autoroute.
Une autre bizarrerie du système était que, une fois que je suis arrivé à ma destination, l'affichage tête haute continué d'afficher une flèche pointant dans sa direction. Si je continuais passé cette destination, la flèche est resté sur l'écran tête haute. Peut-être que c'est la façon de faire de BMW pour le guidage d'itinéraire se termine trop tôt pour arriver à la destination, que je pouvais encore faire le tour pâtés de maisons et voir la flèche pointant dans la bonne direction.
Je l'ai trouvé très facile de s'habituer à l'affichage tête haute, et s'est appuyé sur elle fortement. Avec turn-by-turn directions, il a également montré la vitesse du véhicule et la limite de vitesse de la route. Cependant, la fonction de limitation de vitesse n'était pas du tout réussi.
La voiture utilise une caméra pour reconnaître les panneaux de limitation de vitesse sur le côté de la route pour obtenir ses données, mais BMW ne semble pas se rendre compte que les routes aux États-Unis sont mal indiqués. Plusieurs fois, alors que je conduisais, la BMW a montré la limite du dernier signe qu'il avait vu, même si je savais que la limite sur la route actuelle a été plus élevé. Données de limite de vitesse est disponible sur les cartes numériques utilisées pour la navigation, et BMW devrait simplement se fier à ce que, au moins aux États-Unis
Une autre caractéristique de cette 750Li que j'ai vu dans d'autres BMW a été le système audio Bang & Olufsen. Une option de 3700 $, sa présence était évident dès la lentille acoustique qui se leva du centre de la planche de bord et les grilles métalliques montées sur les panneaux intérieurs pour les 16 haut-parleurs.
J'ai aimé le son de ce système. Nourrir une variété de musique, la plupart du temps à partir d'un disque USB branché à la voiture unique port USB, je me délectais de la qualité audio supérieure. Riffs de guitare a envoyé des frissons dans le dos et chœurs, enterrés par les systèmes inférieurs, est devenu plus présent, en ajoutant à la richesse du paysage sonore. Lourde basse matraqué mon corps sans serrer les panneaux intérieurs et instruments de percussion sont venus par avec des chips, beats clairs. Il vous aimez vraiment la musique, ce système fait ses preuves.
Outre la fonction de radio Internet mentionné ci-dessus, la 750Li comprend un nombre ridicule de sources audio. Il peut jouer de la musique hors de son propre disque dur ou d'un périphérique Bluetooth. Il fonctionne avec Pandora et MOG services de musique sur Internet. Il reçoit par satellite et FM Les émissions de radio HD.
BMW pourrait simplifier l'accès à toutes ces sources audio. Il divise la radio et des médias en deux zones distinctes. Et je devais aller dans le menu Média, puis choisissez un autre élément de menu appelé périphériques externes à accéder à tout ce que j'ai branché sur le port USB. Mettre toutes les sources audio dans un menu de niveau supérieur, comme Ford ne, serait une meilleure solution.
Quatre roues directrices
Aussi riche que les fonctions électroniques de la 750Li étaient, le caractère moteur de la voiture aussi lutté pour mon attention. Comme l'a fait avec le X6 M, BMW réalise un petit miracle en utilisant l'ingénierie à la conquête de la physique. La 750Li comprend amortisseurs actifs, et le nôtre est également venu avec BMW Integral Active Steering, qui fait tourner les roues arrière légèrement dans les virages.
Les résultats de ces deux technologies ne sont rien d'étonnant. La 750Li ne dément pas sa 4660 livres de poids, elle se sent comme une grosse voiture lourde. Mais le jeter à travers ma route de montagne favori avec des miles de rapides virages à droite et à gauche, je l'ai trouvé facile de régler la voiture pour chacun, même quand ils sont venus l'un après l'autre. La 750Li ne pas se vautrer, et je pouvais sentir l'aide supplémentaire à partir de la technologie de pilotage car il a l'arrière de la voiture autour de la rotation rapide de l'empattement 10-et-un-moitié-pied permettrait normalement.
Bien sûr, il ne s'effectue ce puits tandis que je l'ai eu dans sa mise en Sport plus, l'un des cinq modes de conduite. Le composer vers le bas pour le sport, le contrôle de stabilité gardé à l'arrière de la voiture de glisser autant, mais il reste de façon admirable, surtout sur les routes publiques. Ces paramètres Sport affectent non seulement la suspension, mais faire une grande différence quand il s'agit de la réponse de l'accélérateur.
De le composer en bas un peu plus loin, au confort, il s'est senti comme une remorque Airstream soudainement s'est attaché à la voiture. Ce réglage a immédiatement pris une grande partie de la vie hors de l'accélérateur. Toutefois, il n'a pas d'incidence sur la suspension. Le Comfort plus mise a ajouté plus de déplacements, laissant le rouleau de voiture et se vautrer, mais aussi plus facilement manipuler les bosses et les nids de poule sur la route.
La transmission automatique à huit rapports inclus sport et les modes de déplacement manuel, mais il n'y avait pas palettes au volant. En mode Sport, la transmission se sont bien comportés, en gardant les régimes en place quand je suis arrivé dur. Mais j'ai dû rouler très dur, plancher, il dans les lignes droites, bloquant les freins dur avant les tours, puis remettre sur le gaz rapide. Rien de moins, et le mode Sport laissez les rapports supérieurs prennent le relais et le moteur ralentir.
Le mode manuel livré changements qui se sont sentis très solide pour une boîte automatique, mais le manque de palettes, il est difficile d'utiliser de manière cohérente. Au cours de mon parcours de montagne, j'ai trouvé que le troisième rapport a travaillé la plupart du temps, avec des gouttes vers le bas à la seconde pour les virages serrés en particulier. Troisième rapport montre une plage de puissance très large, allant d'environ 20 miles par heure à plus de 80.
Avec les tours maintenue élevée, j'ai eu aucun problème pour l'accélération quand je le voulais, mais dans des conditions de conduite standard de l'attention que le moteur semble se promener. Le turbo de 4,4 litres V-8 fait 445 chevaux et 480 lb-pi de couple, ce qui explique BMW 750Li prend le temps à 60 mph en 5,2 secondes.
Quand j'ai sauté sur l'accélérateur d'un arrêt, la voiture a pris un moment pour rassembler toute cette puissance. Il a commencé à aller de l'avant, puis sauta. La 750Li ne se contente pas d'accélérer, il surtensions.
Dans un autre mode que Sport ou Sport Plus, l'accélération ressenti imprévisible. Conduite en ville, décollant d'une lumière ou d'essayer de faire une plongée rapide dans un endroit ouvert à la circulation, la voiture hésita, puis tiré vers l'avant. Je devais être prêt sur les freins pour éviter de labourer dans les voitures à venir.
L'accélération inégale côté, la 750Li se montra un croiseur très confortable, surtout sur l'autoroute. À la vitesse, le volant assumé une Heft agréable, ce qui rend facile de garder la voiture en ligne sur des centaines de miles. Isolation acoustique gardé la cabine agréable et calme, pour que je puisse entendre toutes les nuances du système audio Bang & Olufsen.
Carburant avare
Au-delà des modes Sport et Confort, la 750Li comprend un mode appelé EcoPro, ce qui optimise la consommation de carburant. L'accélérateur se sentait un peu plus désaccordé à partir du mode Confort, mais il coulait encore bon train sur l'autoroute. Les paramètres EcoPro a montré une vitesse de pointe à 75 mph régie, qui était réglable. J'ai noté que EcoPro ne me laisserait pas accélérer plus de 75 mph, mais il n'a pas gardé la voiture en roue libre au cours de cette limite.
EcoPro également engagé un mode roue libre, qui découplé du moteur de la transmission lorsque j'ai pris mon pied sur la pédale de gaz. Cette fonctionnalité laisser le rouleau 750Li long, en perte de vitesse très lentement sur des routes plates.
D'économie de carburant des technologies indépendantes du mode EcoPro comprennent la régénération de freinage et d'arrêt au ralenti. Le premier est devenu une caractéristique commune sur les voitures BMW, un truc tiré de véhicules hybrides, qui capte l'énergie cinétique lors du freinage et la stocke sous forme d'électricité. Le freinage de régénération qui le rend si le moteur n'a pas à servir de générateur unique pour les besoins en électricité de la voiture, comme dans d'autres voitures, ce qui entraîne une meilleure économie de carburant.
Idle arrêter effectivement arrêter le moteur quand j'ai arrêté de feux de circulation. Je pouvais sentir le gros V-8 stop et feu vers le haut, mais grand cadre de la voiture amortie sur plus de la dureté. Le moteur a démarré très vite dès que j'ai levé le frein, mais il faut encore un battement d'y aller. J'ai vite appris à enlever le frein juste assez pour obtenir le moteur en marche quand je m'y attendais le feu passe au vert. Si vous ne voulez pas faire face à l'amorçage du moteur, BMW propose un interrupteur pratique à côté de la touche de démarrage pour désactiver arrêt au ralenti.
Toutefois, sachant que la grosse voiture n'était pas consommer tout le gaz à l'arrêt à un feu m'a fait du bien. À seulement 10 ans, les voitures de ce grand et puissant généralement en moyenne autour de 15 mpg. Les estimations de l'EPA pour les 750Li sont de 16 mpg ville et 24 mpg autoroute. Grâce à mon cours de conduite, qui comprenait les autoroutes, la conduite difficile dans les montagnes, et plus petite proportion de temps dans le trafic urbain, la voiture moyenne 20,7 mpg.
Parmi les fonctionnalités disponibles assistance à la conduite de BMW, celle de la 750Li aurait dû avoir été adaptive cruise control. Compte tenu de la taille de cette voiture, que la technologie doit livrés en standard. Ce qu'il a fait était aveugle ont place moniteurs, système de caméra Surround vue, l'alerte de franchissement de ligne, et la vision nocturne.
Le système anti-angle mort allumé icônes dans les rétroviseurs latéraux quand une voiture était dans le couloir voisin, utiles avec un si gros véhicule. Le système de changement de voie vibré au volant assez fort pour attirer l'attention d'un conducteur somnolent quand j'ai laissé passer le véhicule sur une ligne de voie sans signalisation.
Les caméras sont également une bonne option. Nez de marche dans un garage ou impasse, la caméra grand écart facial vue a permis de voir quand il était sûr de se retirer. Le point de vue d'ambiance et des caméras de sauvegarde étaient essentiels pour garer le plus de 17 pieds de long voiture. Le point de vue d'ambiance est un peu petite, donc j'ai dû scruter l'écran pour voir les obstacles, mais la vue arrière couvert la totalité de l'écran, et a montré lignes de trajectoire. Ces lignes permettez-moi de voir le chemin de la 750Li selon la façon dont les roues ont été tournés.
Je n'ai pas trouvé de vision nocturne particulièrement utile, bien que les gens qui vivent dans les zones rurales sombres pourraient l'aimer. Le système a montré une vue infrarouge améliorée de la route sur l'écran LCD central. Le problème avec ce système est que vous devez toujours regarder l'écran LCD pendant la conduite, mais il montre une bonne image, avec des détails invisibles à l'œil nu. J'ai essayé le système dans un épais brouillard, mais il pourrait pénétrer plus loin que mes propres yeux.
Presque parfait
Le 2013 BMW 750Li est un vrai monstre de la technologie automobile. Ses capacités de traitement en font un excellent choix si Jason Statham se trouve être votre chauffeur. Son niveau de confort en fait un premier choix pour les voyages, bien que l'économie mi-20s carburant sur route pourrait couper dans le budget de viande de boeuf séchée. Cependant, compte tenu de la taille de la voiture et la puissance de son moteur, BMW a réussi à arracher un peu de l'économie de carburant à partir de celui-ci.
Un des plaisirs réels avec le 750Li vient de s'asseoir sur le siège arrière, profiter de la balade et de profiter de toutes les fonctionnalités disponibles connectés. Si les compagnies aériennes offert ce degré de choix de divertissement, les gens dans les aéroports serait beaucoup plus heureux. BMW a besoin de rationaliser sa stratégie voiture connectée, mais la quantité de fonctionnalités rend la voiture plus branché que j'ai vu à ce jour.
Malgré quelques problèmes avec l'interface iDrive, la 750Li vient de premier ordre, de l'électronique pour la navigation, chaîne stéréo, et des appels téléphoniques mains libres. J'aime particulièrement les capacités d'évitement de trafic de son guidage, qui non seulement réduire mon propre stress, mais probablement à l'économie de carburant ainsi.
L'accélération flambée est un défaut visible, mais je me suis adapté assez facilement. La voiture a autant de pouvoir que vous ne pouvez pas s'attendre à terre, il en trafic sans conséquences néfastes. Je n'ai jamais trouvé l'accélération pas à pas dans trop lentement pour ce que je voulais.
La 750Li me combla de tout ce qu'il nous a offert, à partir de modes de conduite aux fonctions connectées. Il a prononcé sur la réputation de BMW pour une excellente maniabilité et a servi comme un croiseur autoroute superbement confortable. Il regorge de technologie de la proue à la poupe, en améliorant l'économie de carburant et de divertir le conducteur tous les caprices.
Parmi ses quelques défauts, la combinaison du turbo à injection directe de 4,4 litres V-8 et la transmission automatique à huit rapports n'a pas pu livrer l'accélération linéaire. La fonction d'arrêt au ralenti, ce qui arrête le moteur en cas d'arrêt de la circulation, peut ennuyer un peu, mais il est facilement coupé et en fait un élément essentiel de la stratégie de BMW d'économie de carburant.
En ce qui concerne les caractéristiques liées, ils vivent dans trois zones distinctes de l'interface, de sorte qu'il ressemble BMW dirigé plusieurs groupes de travailler sur cette technologie et employé tous leurs efforts. Les 750Li, notamment l'intégration smartphone basé sur ConnectedDrive application, dont j'étais capable de courir à partir de mon iPhone 5. Désolé, les utilisateurs d'Android, app ConnectedDrive pas pour vous.
Avec mon téléphone branché en USB sur le port de la voiture, les seules œuvres ConnectedDrive façon, je pouvais voir sur Twitter et Facebook mises à jour sur l'écran du 750Li, et les faire lire pour moi. J'ai également posté tweets en conserve, tels que «C'est 46 degrés, mais moi je vais garder au chaud dans ma BMW." Mon photographe a été particulièrement séduit par la fonction de radio Internet, qui me syntoniser une station du Mali, où il a servi quelque temps dans le Corps de la Paix.
L'application ConnectedDrive offre également une fonction Nouvelles, mais le fait le service BMW Online. BMW Online s'appuie sur une connexion de données directement à la voiture, et auparavant offert uniquement quelques fonctionnalités, y compris Google recherche locale, la météo, et des nouvelles. Une nouvelle section apparaît dans le menu du 750Li a appelé les applications qui permettent de m'ajouter nouvelles applications, telles que des prix des carburants et Yelp, à partir d'un app store.
Vous cherchez un endroit le déjeuner pendant que vous conduisez sur l'autoroute, j'ai essayé Google plutôt que propre du système de navigation des points d'intérêt de base de données. Champs d'entrée de l'interface ne sont pas très intuitif à utiliser, mais j'ai finalement entré le nom d'une chaîne de sandwich, a trouvé un dans mon sens de la marche, et a envoyé son adresse à la navigation.
Toutefois, les prix des carburants et applications Yelp ne semble pas être fonctionnel. Yelp a montré un exemple de liste de restaurants quand j'ai choisi cette catégorie, mais ils n'étaient pas des lieux réels dans mon voisinage, tandis que le prix du carburant application dudit aucune donnée n'était disponible. Il semble que BMW avait pas réellement activée dans ce 750Li, même si elle semble très prometteur pour quand il ne va direct. Mieux encore, il convient de remplacer la nécessité de l'application ConnectedDrive, afin que les utilisateurs Android ne serait pas en lock-out.
Mais attendez, il ya mieux. Les 750Li est venu avec une autre nouvelle fonctionnalité appelée Widgets, qui s'appuient sur une connexion de données. Les widgets ne s'affichent à l'écran principal du split-window vue. La voiture m'a laissé choisir météorologiques, l'heure ou Panoramio, qui présentait des photos représentant des régions à travers laquelle je parcourus.
Cet assortiment de fonctionnalités de données font l'750Li la voiture la plus branchée que je roule, mais BMW a besoin de rationaliser sa stratégie, et obtenir toutes ces fonctionnalités sous un même toit.
Le conducteur de la 750Li peut ne pas être en mesure de profiter de tout cela, la bonté numérique tout en se concentrant sur la route, mais que "L" dans le nom du modèle se réfère à l'empattement, la longueur prolongée supplémentaire consacré au confort du passager arrière-siège. Chaque passager arrière a bénéficié d'un moniteur, et les commandes iDrive sur la console arrière donne accès à toutes les fonctions d'infodivertissement.
Le paquet de bains de luxe arrière inclus dans notre voiture a donné à ces réglages électriques des sièges et des réglages mémorisés. Parasols arrière et latérales blindé passagers arrière de la lumière vive et a fourni un peu d'intimité, aussi bien. Les sièges arrière m'a rendu très déçu que je n'ai pas de pilote pour la semaine.
A l'avant, le tableau de bord contient BMW standard, haut de gamme gamme de technologies cabine. Le large écran LCD de 10,2 pouces au centre du tableau de bord a montré des images avec une excellente résolution, et laissez-moi choisir entre l'affichage fractionné ci-dessus ou en plein écran. Familiarité avec les commandes iDrive sur la console, il fait donc je n'ai pas besoin de regarder pour voir ce qui a donné des boutons d'accès rapide à la chaîne stéréo ou de navigation.
Il ya beaucoup d'éléments de menu sur l'écran d'accueil, mais le système réagit très rapidement, le chargement chacun avec une vitesse tablette. Un grand nombre d'autres fabricants peinent à rendre leurs systèmes d'infodivertissement de répondre aussi rapidement. Certains des écrans de saisie utiliser des paradigmes inutilement à confusion. J'ai l'habitude d'écouter de la musique sur mon iPhone ou une clé USB, et je n'ai jamais aimé l'écran BMW bibliothèque musicale. Après avoir sélectionné un album, artiste ou genre, j'ai dû sélectionner la lecture à partir du menu de premier niveau. Pourquoi ne pas commencer la lecture quand j'ai d'abord sélectionner l'album?
iDrive comprend un système de commande vocale assez complet, mais ce n'était pas très facile à utiliser. J'ai essayé de dire "Jouer Lana Del Rey" que je conduisais le long, et l'écran mis en place le manuel du propriétaire. Demandant au système de l'aide, il a expliqué que j'avais besoin de creuser à travers un arbre voix pour trouver mes commandes de lecture. Commande vocale BMW travaille généralement sur le principe que vous pouvez parler commandes basées sur l'écran en cours en affichant sur l'écran LCD.
Une fois que j'ai eu le système compris, j'ai été impressionné de la facilité je pourrais, par exemple, saisir un nom de rue dans la navigation. J'ai parlé de la chaîne d'adresse tout entier, avec la rue, la ville et l'État, par l'entrée du garage de CNET, et le système ne s'est pas trompé en un. J'ai trouvé très impressionnant parce que le nom de la rue, Tehama, s'avère souvent difficile pour les commandes vocales.
Des cartes détaillées
Les 750Li gardé toutes les bonnes choses que j'aime à propos de BMW de navigation. Il offre de nombreuses vues cartographiques différentes, et rendu bâtiments de la ville en 3D détaillée. En utilisant les données de trafic, il m'a redirigé de façon proactive quand il y avait un embouteillage devant. J'étais heureux de voir que le petit message pop up réacheminement quelques fois alors que j'avais la voiture, tout ce qui peut me tenir à l'écart de la circulation arrêtée mérite tous les éloges.
En plus de ces fonctions de navigation excellentes, j'ai été heureux de voir les résultats de quelque chose de BMW a annoncé l'année dernière, une meilleure couverture rue surface pour le trafic. La 750Li mis en évidence dans les rues de surface du centre-ville de San Francisco en vert, jaune ou rouge, les données de trafic indiquant à quelle vitesse je pouvais passer à travers.
Une bizarrerie que je n'avais pas vu en BMW avant, c'est que le système de navigation a dit que j'étais arrivé à ma destination, quand j'étais encore un pâté de maisons. Ce comportement s'est avéré ennuyeux quand ma destination était sur une rue à sens unique, et je voulais la voiture de réellement m'aider sur cette rue, plutôt que de mettre fin guidage routier sur une rue transversale.
Conformément aux indications virage par virage était facile avec la voix de la voiture invites, qui a nommé les rues sur lesquelles j'avais besoin de tourner, et l'affichage tête haute, montrant tour à tour à venir et d'orientation voie même pour les jonctions d'autoroute.
Une autre bizarrerie du système était que, une fois que je suis arrivé à ma destination, l'affichage tête haute continué d'afficher une flèche pointant dans sa direction. Si je continuais passé cette destination, la flèche est resté sur l'écran tête haute. Peut-être que c'est la façon de faire de BMW pour le guidage d'itinéraire se termine trop tôt pour arriver à la destination, que je pouvais encore faire le tour pâtés de maisons et voir la flèche pointant dans la bonne direction.
Je l'ai trouvé très facile de s'habituer à l'affichage tête haute, et s'est appuyé sur elle fortement. Avec turn-by-turn directions, il a également montré la vitesse du véhicule et la limite de vitesse de la route. Cependant, la fonction de limitation de vitesse n'était pas du tout réussi.
La voiture utilise une caméra pour reconnaître les panneaux de limitation de vitesse sur le côté de la route pour obtenir ses données, mais BMW ne semble pas se rendre compte que les routes aux États-Unis sont mal indiqués. Plusieurs fois, alors que je conduisais, la BMW a montré la limite du dernier signe qu'il avait vu, même si je savais que la limite sur la route actuelle a été plus élevé. Données de limite de vitesse est disponible sur les cartes numériques utilisées pour la navigation, et BMW devrait simplement se fier à ce que, au moins aux États-Unis
Une autre caractéristique de cette 750Li que j'ai vu dans d'autres BMW a été le système audio Bang & Olufsen. Une option de 3700 $, sa présence était évident dès la lentille acoustique qui se leva du centre de la planche de bord et les grilles métalliques montées sur les panneaux intérieurs pour les 16 haut-parleurs.
J'ai aimé le son de ce système. Nourrir une variété de musique, la plupart du temps à partir d'un disque USB branché à la voiture unique port USB, je me délectais de la qualité audio supérieure. Riffs de guitare a envoyé des frissons dans le dos et chœurs, enterrés par les systèmes inférieurs, est devenu plus présent, en ajoutant à la richesse du paysage sonore. Lourde basse matraqué mon corps sans serrer les panneaux intérieurs et instruments de percussion sont venus par avec des chips, beats clairs. Il vous aimez vraiment la musique, ce système fait ses preuves.
Outre la fonction de radio Internet mentionné ci-dessus, la 750Li comprend un nombre ridicule de sources audio. Il peut jouer de la musique hors de son propre disque dur ou d'un périphérique Bluetooth. Il fonctionne avec Pandora et MOG services de musique sur Internet. Il reçoit par satellite et FM Les émissions de radio HD.
BMW pourrait simplifier l'accès à toutes ces sources audio. Il divise la radio et des médias en deux zones distinctes. Et je devais aller dans le menu Média, puis choisissez un autre élément de menu appelé périphériques externes à accéder à tout ce que j'ai branché sur le port USB. Mettre toutes les sources audio dans un menu de niveau supérieur, comme Ford ne, serait une meilleure solution.
Quatre roues directrices
Aussi riche que les fonctions électroniques de la 750Li étaient, le caractère moteur de la voiture aussi lutté pour mon attention. Comme l'a fait avec le X6 M, BMW réalise un petit miracle en utilisant l'ingénierie à la conquête de la physique. La 750Li comprend amortisseurs actifs, et le nôtre est également venu avec BMW Integral Active Steering, qui fait tourner les roues arrière légèrement dans les virages.
Les résultats de ces deux technologies ne sont rien d'étonnant. La 750Li ne dément pas sa 4660 livres de poids, elle se sent comme une grosse voiture lourde. Mais le jeter à travers ma route de montagne favori avec des miles de rapides virages à droite et à gauche, je l'ai trouvé facile de régler la voiture pour chacun, même quand ils sont venus l'un après l'autre. La 750Li ne pas se vautrer, et je pouvais sentir l'aide supplémentaire à partir de la technologie de pilotage car il a l'arrière de la voiture autour de la rotation rapide de l'empattement 10-et-un-moitié-pied permettrait normalement.
Bien sûr, il ne s'effectue ce puits tandis que je l'ai eu dans sa mise en Sport plus, l'un des cinq modes de conduite. Le composer vers le bas pour le sport, le contrôle de stabilité gardé à l'arrière de la voiture de glisser autant, mais il reste de façon admirable, surtout sur les routes publiques. Ces paramètres Sport affectent non seulement la suspension, mais faire une grande différence quand il s'agit de la réponse de l'accélérateur.
De le composer en bas un peu plus loin, au confort, il s'est senti comme une remorque Airstream soudainement s'est attaché à la voiture. Ce réglage a immédiatement pris une grande partie de la vie hors de l'accélérateur. Toutefois, il n'a pas d'incidence sur la suspension. Le Comfort plus mise a ajouté plus de déplacements, laissant le rouleau de voiture et se vautrer, mais aussi plus facilement manipuler les bosses et les nids de poule sur la route.
La transmission automatique à huit rapports inclus sport et les modes de déplacement manuel, mais il n'y avait pas palettes au volant. En mode Sport, la transmission se sont bien comportés, en gardant les régimes en place quand je suis arrivé dur. Mais j'ai dû rouler très dur, plancher, il dans les lignes droites, bloquant les freins dur avant les tours, puis remettre sur le gaz rapide. Rien de moins, et le mode Sport laissez les rapports supérieurs prennent le relais et le moteur ralentir.
Le mode manuel livré changements qui se sont sentis très solide pour une boîte automatique, mais le manque de palettes, il est difficile d'utiliser de manière cohérente. Au cours de mon parcours de montagne, j'ai trouvé que le troisième rapport a travaillé la plupart du temps, avec des gouttes vers le bas à la seconde pour les virages serrés en particulier. Troisième rapport montre une plage de puissance très large, allant d'environ 20 miles par heure à plus de 80.
Avec les tours maintenue élevée, j'ai eu aucun problème pour l'accélération quand je le voulais, mais dans des conditions de conduite standard de l'attention que le moteur semble se promener. Le turbo de 4,4 litres V-8 fait 445 chevaux et 480 lb-pi de couple, ce qui explique BMW 750Li prend le temps à 60 mph en 5,2 secondes.
Quand j'ai sauté sur l'accélérateur d'un arrêt, la voiture a pris un moment pour rassembler toute cette puissance. Il a commencé à aller de l'avant, puis sauta. La 750Li ne se contente pas d'accélérer, il surtensions.
Dans un autre mode que Sport ou Sport Plus, l'accélération ressenti imprévisible. Conduite en ville, décollant d'une lumière ou d'essayer de faire une plongée rapide dans un endroit ouvert à la circulation, la voiture hésita, puis tiré vers l'avant. Je devais être prêt sur les freins pour éviter de labourer dans les voitures à venir.
L'accélération inégale côté, la 750Li se montra un croiseur très confortable, surtout sur l'autoroute. À la vitesse, le volant assumé une Heft agréable, ce qui rend facile de garder la voiture en ligne sur des centaines de miles. Isolation acoustique gardé la cabine agréable et calme, pour que je puisse entendre toutes les nuances du système audio Bang & Olufsen.
Carburant avare
Au-delà des modes Sport et Confort, la 750Li comprend un mode appelé EcoPro, ce qui optimise la consommation de carburant. L'accélérateur se sentait un peu plus désaccordé à partir du mode Confort, mais il coulait encore bon train sur l'autoroute. Les paramètres EcoPro a montré une vitesse de pointe à 75 mph régie, qui était réglable. J'ai noté que EcoPro ne me laisserait pas accélérer plus de 75 mph, mais il n'a pas gardé la voiture en roue libre au cours de cette limite.
EcoPro également engagé un mode roue libre, qui découplé du moteur de la transmission lorsque j'ai pris mon pied sur la pédale de gaz. Cette fonctionnalité laisser le rouleau 750Li long, en perte de vitesse très lentement sur des routes plates.
D'économie de carburant des technologies indépendantes du mode EcoPro comprennent la régénération de freinage et d'arrêt au ralenti. Le premier est devenu une caractéristique commune sur les voitures BMW, un truc tiré de véhicules hybrides, qui capte l'énergie cinétique lors du freinage et la stocke sous forme d'électricité. Le freinage de régénération qui le rend si le moteur n'a pas à servir de générateur unique pour les besoins en électricité de la voiture, comme dans d'autres voitures, ce qui entraîne une meilleure économie de carburant.
Idle arrêter effectivement arrêter le moteur quand j'ai arrêté de feux de circulation. Je pouvais sentir le gros V-8 stop et feu vers le haut, mais grand cadre de la voiture amortie sur plus de la dureté. Le moteur a démarré très vite dès que j'ai levé le frein, mais il faut encore un battement d'y aller. J'ai vite appris à enlever le frein juste assez pour obtenir le moteur en marche quand je m'y attendais le feu passe au vert. Si vous ne voulez pas faire face à l'amorçage du moteur, BMW propose un interrupteur pratique à côté de la touche de démarrage pour désactiver arrêt au ralenti.
Toutefois, sachant que la grosse voiture n'était pas consommer tout le gaz à l'arrêt à un feu m'a fait du bien. À seulement 10 ans, les voitures de ce grand et puissant généralement en moyenne autour de 15 mpg. Les estimations de l'EPA pour les 750Li sont de 16 mpg ville et 24 mpg autoroute. Grâce à mon cours de conduite, qui comprenait les autoroutes, la conduite difficile dans les montagnes, et plus petite proportion de temps dans le trafic urbain, la voiture moyenne 20,7 mpg.
Parmi les fonctionnalités disponibles assistance à la conduite de BMW, celle de la 750Li aurait dû avoir été adaptive cruise control. Compte tenu de la taille de cette voiture, que la technologie doit livrés en standard. Ce qu'il a fait était aveugle ont place moniteurs, système de caméra Surround vue, l'alerte de franchissement de ligne, et la vision nocturne.
Le système anti-angle mort allumé icônes dans les rétroviseurs latéraux quand une voiture était dans le couloir voisin, utiles avec un si gros véhicule. Le système de changement de voie vibré au volant assez fort pour attirer l'attention d'un conducteur somnolent quand j'ai laissé passer le véhicule sur une ligne de voie sans signalisation.
Les caméras sont également une bonne option. Nez de marche dans un garage ou impasse, la caméra grand écart facial vue a permis de voir quand il était sûr de se retirer. Le point de vue d'ambiance et des caméras de sauvegarde étaient essentiels pour garer le plus de 17 pieds de long voiture. Le point de vue d'ambiance est un peu petite, donc j'ai dû scruter l'écran pour voir les obstacles, mais la vue arrière couvert la totalité de l'écran, et a montré lignes de trajectoire. Ces lignes permettez-moi de voir le chemin de la 750Li selon la façon dont les roues ont été tournés.
Je n'ai pas trouvé de vision nocturne particulièrement utile, bien que les gens qui vivent dans les zones rurales sombres pourraient l'aimer. Le système a montré une vue infrarouge améliorée de la route sur l'écran LCD central. Le problème avec ce système est que vous devez toujours regarder l'écran LCD pendant la conduite, mais il montre une bonne image, avec des détails invisibles à l'œil nu. J'ai essayé le système dans un épais brouillard, mais il pourrait pénétrer plus loin que mes propres yeux.
Presque parfait
Le 2013 BMW 750Li est un vrai monstre de la technologie automobile. Ses capacités de traitement en font un excellent choix si Jason Statham se trouve être votre chauffeur. Son niveau de confort en fait un premier choix pour les voyages, bien que l'économie mi-20s carburant sur route pourrait couper dans le budget de viande de boeuf séchée. Cependant, compte tenu de la taille de la voiture et la puissance de son moteur, BMW a réussi à arracher un peu de l'économie de carburant à partir de celui-ci.
Un des plaisirs réels avec le 750Li vient de s'asseoir sur le siège arrière, profiter de la balade et de profiter de toutes les fonctionnalités disponibles connectés. Si les compagnies aériennes offert ce degré de choix de divertissement, les gens dans les aéroports serait beaucoup plus heureux. BMW a besoin de rationaliser sa stratégie voiture connectée, mais la quantité de fonctionnalités rend la voiture plus branché que j'ai vu à ce jour.
Malgré quelques problèmes avec l'interface iDrive, la 750Li vient de premier ordre, de l'électronique pour la navigation, chaîne stéréo, et des appels téléphoniques mains libres. J'aime particulièrement les capacités d'évitement de trafic de son guidage, qui non seulement réduire mon propre stress, mais probablement à l'économie de carburant ainsi.
L'accélération flambée est un défaut visible, mais je me suis adapté assez facilement. La voiture a autant de pouvoir que vous ne pouvez pas s'attendre à terre, il en trafic sans conséquences néfastes. Je n'ai jamais trouvé l'accélération pas à pas dans trop lentement pour ce que je voulais.
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